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加速最快的(de)“海豹”来了,比亚迪直面特斯拉

您的(de)浏览器不支持 audio 元素。 字号 超大 大 标准 小 最近两年的(de)比亚迪可以用“顺风顺水”来形容。
前有DM-i车型的(de)热销,后有新能源汽车销量全球“飚红”,最近还高调宣布携三款车型进军日本市场。
今年上半年,比亚迪汽车销量达到64.14万辆,同比增长314%,以远超特斯拉的(de)56.5万辆的(de)成绩,稳居上半年全球交付量第一的(de)新能源车企。而比亚迪海洋系列新车——海豹的(de)上市,又宣告了特斯拉Model 3将面对(dui)强劲的(de)竞争对(dui)手。
7月29日,基于比亚迪最新e平台3.0打造的(de)海豹正式上市,新车定位纯电动中型运动轿车,共推出4款配置,售价区间为20.98万元—28.68万元,相较之前公布的(de)预售价便宜了3000元。海豹与此前上市的(de)海豚、元PLUS一样,都是(shi)基于比亚迪最新的(de)e平台3.0打造而来,而作为该平台上定位最高的(de)产品(chanpin),海豹也采用了新的(de)技术——CTB电池车身一体化技术。
通过将电芯直接布置在底盘上,电池组的(de)封装厚度和重量都得到了减少,而车身刚性则得到了增强。根据比亚迪官方提供的(de)数据,海豹带电池的(de)抗扭刚度达到了40500N·m/°,这也为海豹的(de)运动性打下了一个不错的(de)底子。外观上,海豹长宽高分别为4800/1875/1460mm,轴距2920mm,它(ta)在延续“海洋美学”的(de)设(she)计理念的(de)同时,通过更加低趴的(de)轿跑造型塑造俯冲的(de)视(shi)觉效果,实现了0.219Cd的(de)低风阻系数。至于车尾上翘的(de)鸭尾造型、夸张的(de)下扰流板和两边的(de)散热口设(she)计,都在向外人(ren)强调海豹的(de)运动属性。内饰方面,“逐浪”式仪表台相当有辨识度,整体风格强调以流畅、自然的(de)线条取代简单的(de)折线,并通过材质和色调的(de)差异来区分不同的(de)功能区域。
动力方面,海豹提供150kW后驱单电机、230kW后驱单电机和160kW+230kW前后双电动机三种动力版本,最大扭矩分别为310N·m、360N·m和670N·m,其中四驱性能版0-100km/h加速时间(shijian)为3.8s,一举超过之前的(de)汉EV,成为比亚迪旗下加速最快的(de)车型。除此之外,得益于CTB电池车身一体化技术的(de)应用,海豹能够在车内空间净高相同的(de)前提下,实现车身高度降低10mm,带来更加低趴的(de)造型和更低的(de)车身重心,同时还能实现动力电池系统体积利用率提升66%,系统能量密度提升10%,让海豹能够实现最大700km(长续航后驱版)的(de)CLTC工况续航,其他(ta)两个版本分别为550km和650km。底盘架构上,前双叉臂+后五连杆式独立悬架已经为海豹塑造了不错的(de)驾控基因,而顶配的(de)四驱性能版车型上配备iTAC智能扭矩控制系统,能够根据驾驶员需求,结合车身姿态、车轮状态等信息,动态调整前后轴的(de)电机扭矩分配,帮助海豹提升操控稳定性和驾驶安全性。比亚迪此次还为海豹专门打造了一套UI主题和专属音效,但新的(de)UI设(she)计与时尚的(de)造型设(she)计存在一定的(de)差距。
总体来看,全新的(de)外观与内饰设(she)计,比亚迪史上最快的(de)动力,首次搭载后驱/四驱动力架构,首次搭载前双叉臂+后五连杆式独立悬架,首次搭载iTAC智能扭矩控制技术,相比比亚迪之前的(de)纯电动车型,海豹无论是(shi)从设(she)计理念还是(shi)技术水平都实现了进化,考虑到目前已经突破6万的(de)订单数,这台海洋系列的(de)“豹”款已经显露出直接与特斯拉Model 3“短兵相接”的(de)潜质。(本文来自澎湃新闻(xinwen),更多原创资讯(zixun)请下载“澎湃新闻(xinwen)”APP)

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比亚迪,海豹

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